[刊首信息] 2019年1-11月江苏省船舶工业发展情况据统计，1至11月全省造船完工量为259艘1722.8万载重吨，同比增长21.5%，出口船舶占95.4%。造船完工量占世界市场份额的18.5%，占全国份额的50.5%。 

三大造船基地造船完工量为179艘1432万载重吨，同比增长16.0%，出口船舶占95.8%。造船完工量占世界市场份额的15.4%，占全国份额的41.9%，占全省总量的83.1%。

全省新接订单量为167艘1011.5万载重吨，同比下降30.9%，出口船舶占98.3%。新接订单量占世界市场份额的18.8%，占全国份额的41.0%。

三大造船基地新接订单量为122艘989.9万载重吨，同比下降25.2%，出口船舶占98.3%。新接订单量占世界市场份额的18.4%，占全国份额的40.1%，占全省总量的97.9%。

全省手持订单量为679艘3687.9万载重吨，同比下降5.9%，出口船舶占94.5%。手持订单量占世界市场份额的20.5%，占全国份额的46.2%。

三大造船基地手持订单量为468艘3235.2万载重吨，同比下降1.9%，出口船舶占95.5%。占世界市场份额18.0%，占全国份额40.5%，占全省总量87.7%。（秘书处）

江苏高校（高技术船舶）协同创新中心工作会议在江科大召开 12月12日上午，江苏高校（高技术船舶）协同创新中心2019年工作会议在江科大召开，高技术船舶协同创新中心理事长、江苏科技大学校长周南平，省教育厅科技与产业处徐宁副调研员，省工信厅民爆船舶处副处长程梦玮出席会议并致辞。省教育厅科技与产业处副处长陈军冰、中国船级社江苏分社总经理张凯，中国造船工程学会主任助理洪智超，江苏省船舶工业行业协会顾问尤熙等与来自高技术船舶协同创新中心各成员单位的领导和代表80多人与会。 高技术船舶协同创新中心主任、江科大副校长俞孟蕻主持会议并作中心2018年度工作报告。

江苏高校（高技术船舶）协同创新中心理事长周南平在致辞中说，协同创新中心围绕国家高技术船舶和深海装备关键技术等重点领域，联合开展核心技术的攻关，积极组织企业联合申报科研项目，2018年至2019年，新增各类重大科研任务285项，其中国家级和省部级科研项目186项。2018年江苏科技大学牵头承担科技部重点研发计划“深海关键技术与装备”专项项目2项，参研1项；牵头承担工信部高技术船舶科研计划项目1项，参研5项。目前，协同创新中心在镇江国家高新区核心区域建设创新基地，并建设一流的船舶与海工综合试验水池。此次会议还邀请省教育厅科技与产业处副处长陈军冰、中国船舶工业综合技术经济研究院副院长王丽军、英国劳氏船级社大中国区商务经理江浩、北京海兰信数据科技股份有限公司智能船研发总监徐斌分别就《行业类协同创新中心建设思考》《知识产权助力智能船舶协同创新》《劳氏智能船发展与展望》《数据信息化处理平台展望》作主题报告。 (夏纪福）

江苏船协等多单位联合呼吁：南京海事法院修成正“果” 历时多年的呼吁，南京海事法院终于修成正“果”。从12月4日开始，江苏省海域、长江和港口范围内发生海事纠纷再也不需要东奔西走了，南京海事法院正式履职，成为全国继广州、上海等地第11家海事法院。南京海事法院的成立，凝聚着江苏船人急切的期盼，这其中与江苏省船舶工业行业协会和省内船舶企业连续多年的呼吁密不可分。

江苏共有海岸线1000余公里，是造船大省、港口大省、航运大省，江苏造船完工量占据全国“半壁江山”，连续10年位居全国首位。拥有3个双亿吨大港，万吨以上对外开放码头泊位近570 座，149 多家航运公司，22 万注册船员，年进出港船舶 200 多万艘次，货物吞吐量23 亿吨。而该省每年海商海事涉诉案件数千件，却是全国沿海省级行政区划中仅有的两个没有设立海事法院的省份之一。

据了解，过去江苏沿海海商海事案件由上海海事法院管辖，而沿江则由武汉海事法院管辖。同一家航运公司在同一省份的不同区域产生的海商海事案件一旦涉诉，走的却是两条完全不同的诉讼途径，这不仅困扰本地航运企业，也令外地、外籍航运公司头痛不已。随着江苏经济社会尤其是港口经济和航运事业的快速发展，发生在我省境内的海事海商纠纷逐渐增多，虽然上海海事法院和武汉海事法院分别在江苏设立了派出法庭，但仍不能满足审判的实际需要。

推动设立南京海事法院是服务江苏船舶、海运和港口经济发展的重要举措，有识之士 “把脉”江苏经济发展时曾经提出思路。两年前，江苏省船舶工业行业协会正式联合相关部门以及金陵船厂有限公司、南通中远海运川崎船舶工程有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、江苏新时代造船有限公司、江苏远洋运输有限公司、南京长江油运有限公司等就设立南京海事法院向有关部门呼吁并郑重地递交报告。全国人大代表和政协委员都在不同的场合积极建言献策。设立南京海事法院终于有了积极进展，中央编办批复同意设立南京海事法院，按中级人民法院组建。连云港、南通、泰州、苏州设派出法庭。南京海事法院管辖自江苏省与山东省交界处至江苏省与上海市交界处的延伸海域，自江苏省与安徽省交界处至江苏省浏河口之间长江干线及支线水域，以及江苏省行政区域内的港口与通海可航水域的案件。（夏纪福）

[生产与经营] 新大洋造船有限公司完成全年交船目标任务12月11日，新大洋造船为中航租赁建造的一艘皇冠63散货船命名交付。苏美达股份党委副书记、董事陈峰，苏美达船舶总经理徐钢等出席命名仪式并为新船剪彩。

LIBRA CONFIDENC是新大洋今年交付的第9艘船，加上另一艘船已具备交船状态，新大洋今年交船10艘的目标任务已全部完成。根据计划安排，2020年新大洋交船将达17艘。（丁小兵）

金陵船厂为中谷物流建造的第四艘1900箱集装箱船顺利交船11月29日，南京金陵船厂有限公司为上海中谷物流股份有限公司建造的第四艘1900箱集装箱船顺利交船，驶离江苏金陵码头，开启海上航程。1900箱集装箱是“新一代曼谷型”型集装箱船，船长172米，型宽27.5米，最大吃水9.5米，载重量约23900吨，设计航速约19节，总箱位数1908TEU，能效设计指数（EEDI）低于国际海事标准22%。（金陵）

扬子江船业命名交付NAVIBULGAR第三艘45000吨散货船12月9日上午，扬子江船业为保加利亚船东建造的第三艘45000DWT散货船“BUZLUDJA”轮命名仪式在新扬子造船举行。（扬子江船业）

中船澄西船舶修造有限公司一船下水、一船开工、一船搭载12月3-5日三天内，该公司分别实现一船下水、一船开工、一船搭载三大节点。

3日上午，该公司为韩国SM集团建造的27号8.2万吨散货船在本部顺利下水。 该型船全船配置主机EGR脱氮，主柴油发电机SCR脱氮，废气洗涤脱硫EGCS系统，满足IMO T3排放标准。

5日，该公司建造的1号910箱冷藏集装箱船举行了开工仪式。该型船总长约195米，型宽32.2米，型深17米，结构吃水11.5米，入级DNV GL船级社。

同日，该公司建造的40000吨自卸船首个分段上船台搭载。该型船总长190米，型宽29米，型深16米，结构吃水10.5米，满足无限航区航行要求，卸货效率高达5500吨/小时，全船4万吨货物可在7小时内完成卸货。（张艺谋）

江苏省镇江船厂（集团）有限公司生产经营捷报频传12月8-13日，该公司年终冲刺，6日内共完成了两船交付、一船命名下水、一船开工、一船搭载五大生产节点。

12月9日，由该公司为几内亚铝土矿项目建造的工程船交付。该船总长37米，型宽14.4米，型深5.1米，设计吃水3.7米，航速11.67节，系柱拖力42.1吨。

同日上午，为江苏通沙汽渡有限公司建造的60m全回转车客渡船顺利启航。该船最大船长89.51米，总宽15.3米，型宽14.8米，型深3.5米，载客170人。

13日，为韩国船东建造的4900吨液态硫磺运输船顺利命名下水。该船入韩国船级社（KR），船长99.9米，配置2个独立的硫磺罐体，装载容量达到2800^m3，运输能力4900DWT,配备了先进的热风加热系统，是一型达到国际先进水平的化学品运输船。

12日，为福建福港拖轮有限公司设计建造的2艘4000马力全回转拖轮顺利开工。

8日，该公司为中远海运散货运输有限公司批量建造的系列工作船“益拖207”顺利搭载。（刘磊）

中航鼎衡16300吨双燃料化学品8^#船顺利开工12月2日，由中航船舶承接、中航鼎衡建造的16300吨双燃料化学品8^#船顺利开工。中航船舶副总经理、中航鼎衡副董事长陈涛，中航鼎衡总经理方云虎、副总经理陈远等参加了仪式。（邵若清）

镇江船厂万吨级全电力推进甲板运输船首制船顺利下水11月25日，该公司为德国船东批量建造的万吨级全电力推进甲板运输船首制船在镇江船厂顺利下水。该船总长148.5米，载重吨1万吨，采用全电力推进方式和两翼抗摇结构设计，配置双扭曲舵叶、流线型襟翼舵以及催化还原脱硝装置，推进效率大幅提升，环保排放满足最新氮氧化物、硫氧化物的排放标准，达到了国际排放最高等级（TieⅢ）的要求，拥有绿色船舶入级符号。该船将主要用于运输海上风力发电设备和重型模块，是一款代表当今国际先进水平的新一代特种运输船舶。（刘磊）

第三十九期中船集团中青班圆满结业 经过两个月的紧张学习，12月10日，第三十九期中青年干部工商管理培训班圆满完成了所有培训任务，66名学员在江科大顺利结业。中国船舶集团有限公司人力资源部副主任李矗出席结业典礼，江科大谈镇副校长为学员颁发结业证书。（王升国刘莎 栾静）