[刊首信息] 2020年1-3月份江苏省船舶工业运行情况 据统计，全省造船完工量为63艘386.3万载重吨，同比下降29.2%，出口船舶占98.6%。造船完工量占全国份额的55.2%，占世界市场份额的16.8%。

全省新接订单量为49艘255.4万载重吨，同比下降11.1%，出口船舶占95.3%。新接订单量占全国份额的50.7%，占世界市场份额的33.6%。

全省手持订单量为777艘3952.8万载重吨，同比下降5.0%，出口船舶占92.8%。手持订单量占全国份额的49.6%，占世界市场份额的23.2%。（秘书处）

[生产与经营]扬子江船业集团生产进入“快节奏” 该集团复工复产后采取了一系列应对措施，通过集中力量攻克重大生产大节点、重新调整线表计划，均衡生产节奏，暂行每周六天工作制，赶抢生产进度，尽量减小疫情对生产造成的影响。1-3 月份，集团完工船舶11 艘，完成全年51艘交船任务的21.5%；截至3月底，公司新接订单9艘，手持订单78艘。

第二季度伊始，新扬子造船针对生产计划精准发力，克服新冠疫情的影响，企业生产全面加速。4月份计划开工船舶2艘，搭载3艘，下水出坞船舶会达到4艘，试航4艘，交船4艘，完工1艘。（周黎黎）

战疫情 保节点 新大洋造船“云交付”两艘新船 3月31日，新大洋造船有限公司承建的一艘皇冠82K散货船顺利交付船东。该船是新大洋造船今年交付的第二艘船、春节复工后交付的首艘船。

皇冠82K散货船型长228.9米，型宽32.26米，型深20.1米，结构吃水14.45米，航速14.2节。该船安装日本三菱重工设计的节能装置反作用鳍和螺旋桨，可获得较高的推进效率，船舶性能指标领先世界同类产品，其船模水池试验在三菱重工长崎研究所进行，这是日本首次对中国造船企业在技术资源领域的开放合作。该船型在同样排水量及载货量的情况下，油耗指标足足降低了5个百分点，在同类8万载重吨级的船舶中具有较大的优势。

4月9日，新大洋造船再次交付一艘同型船。同上艘船一样，此次交船取消了现场命名仪式和签字仪式，采用文件邮签的“云交付”方式完成新船交付手续。（丁小兵）

招商局金陵船舶（南京）有限公司第六艘1900箱集装箱船顺利交付3月27日，该公司采用视频连线加文件邮签的“云交付”形式与船东上海中谷物流股份有限公司完成第六艘1900箱集装箱船签字交船手续。

目前，“云交付”已经成为该公司应对疫情期间船舶交付的一种新方式。在疫情完全结束之前，为中谷物流建造的其他集装箱船也将通过该方式陆续完成交付。

1900箱集装箱船作为“新一代曼谷型”集装箱船，由上海船舶研究设计院开发设计，是一型标准的东南亚航线集装箱船，尤其适合曼谷港口。船长172米，型宽27.5米，最大吃水9.5米，载重量约23900吨，设计航速约19节，总箱位数1908TEU，能效设计指数（EEDI）低于国际海事标准22%，达到了Ⅱ阶段能效水平。此外，秉承“绿色发展”理念，这款1900TEU集装箱船满足所有现行公约和规范对船舶环保的要求，所有燃料油舱均为双壳保护，极大降低了事故性溢油风险。 (李玮 陈超)

中船澄西船舶修造有限公司成功交付橙汁运输船 3月27日，由该公司改装的橙汁运输船“托科皮亚”轮正式交付。该轮是由一艘3.6万吨多用途散货船改装而成，具有19500立方米橙汁装载能力。全船总长176.65米，型宽30米，型深15米，配备15个独立液货罐。19500立方米橙汁大约重2万吨，按照和水一样的密度粗略计算，以装满500毫升一瓶为基准，该船满载可装4000万瓶500毫升的橙汁。

该船如同一个在海上移动的“大冰柜”，最大的亮点在于15个液货罐均采用食品级绝缘不锈钢材料，可以装载两种类型橙汁，一种是0摄氏度的橙汁，一种是零下10摄氏度的浓缩橙汁，配备独立的冷却系统，使液货舱保持-10-0℃的低温状态，确保不受细菌污染。该船机舱新加装一套SCR发电机、一套冷藏系统、一套卸货房系统。SCR发电机功率相当于改装前的3台发电机，具备脱硝功能，且绿色节能环保。（张艺谋）

江苏新韩通船舶重工有限公司8.2万吨散货轮顺利签字交船4月10日，该公司为日本船东Nisshin建造的82K散货轮“VINCENT TALISMAN”成功签字交船。

该船由上海船舶研究设计院设计，总长229.00米，型宽32.26米，型深20.05米，入法国必维船级社。（韩轩）

江苏省镇江船厂（集团）有限公司四船交付、一船下水4月5-11日，该公司共完成四船交付和一船下水五大生产节点。

4月5日，由该公司为几内亚铝土矿项目建造的系列工程船中的第四批次两艘船4200hp全回转拖船“益拖103”、3600hp顶推船“益拖203”完工交付，顺利启航。该型拖船总长37米，型宽10.2米，型深4.5米，设计吃水3.538米，航速13.73节，正拖力52.3吨，倒拖力48吨。顶推船总长37米，型宽14.4米，型深5.1米，设计吃水3.7米，航速11.83节，系柱拖力41.6吨。

7日，为韩国船东建造的4499DWT液态硫磺运输船“HANYU FRONTIER”完工交付。该船船长99.9米，配置2个独立的硫磺罐体，装载容量达到2800m³，运输能力4499吨，配备了先进的热风加热系统，是一型达到国际先进水平的化学品运输船。

同日，为广西北部湾港拖轮有限公司设计建造的2942kW全回转拖轮“新北部湾港16”顺利吊装下水。

11日，为几内亚铝土矿项目建造的系列工程船中，第五批次4200HP全回转拖船“益拖104”完工交付。该船总长37米，型宽10.2米，型深4.5米，设计吃水3.532米，航速13.79节，正拖力52吨，倒拖力47吨。（刘磊）

招商局金陵船舶（南京）有限公司完成两船重要生产节点 4月11日，该公司为丹麦DFDS公司建造的第五艘15500吨滚装船圆满完成海上试航任务停靠江苏金陵码头。

12日，该公司为青岛大通船务建造的 8.2万吨7号散货船开启海上试航任务。

该系列船型均采用超长双轴系设计，具有技术难度大、工艺要求高等特点。在建造过程中，公司设计、建造团队进行创新、突破，克服超长双轴系的安装、调试等技术难题，攻克ABB全球首台最大船用励磁抱轴轴带发电机和变频器系泊调试的技术难关。总长235米，型宽33米，航速21节，拥有6700米车道承载能力和450架拖车空间，具有节能环保、货物装卸灵活高效等特点，是新一代环境友好型滚装船的代表。（陈超）

扬州中远海运重工有限公司20.8万吨散货船顺利开启试航4月9日，该公司承建国银租赁20.8万吨散货船首制船驶离公司三号舾装码头，正式开启试航。

该艘散货船船型总长299.95米，型深24.9米，加装脱硫系统，硫排放满足IMO要求，是一款非常有市场竞争力的绿色节能环保船型。公司在推进该船型自主生产设计过程中，充分运用川崎精益化设计理念，按照小LOT化切割加工模式要求提前介入建模，并对船型线进行了优化，采用舵球节能装置，综合油耗在同类船型中较低，噪音满足最新规范MSC.337（91）。目前该船姊妹船N916也已克服疫情带来的不利影响，保证了各生产节点按期完成，将于近期试航。（邹伟）

中船澄西船舶修造有限公司8.2万吨散货船提前三天下水4月7日，该公司为香港华光船务建造的一艘8.2万吨散货船在中船澄西扬州公司胜利下水。该船是为香港华光船务建造的8.2万吨系列散货船中的第2艘。

为克服疫情影响，实现按期下水，该公司将“党支部建在项目上”，成立临时党支部，包含船东船检在内的47名党员分成4个攻坚党小组，制定“党员保交付”专项攻坚计划，发挥党员旗帜作用，上下同心，争分夺秒，提前三天完成目标任务。

该船下水整体完整性较好，船体工程、轮机工程、电气工程等多项工程基本完工，为该船水下全船设备安装调试打下了坚实基础。（张艺谋）

江苏海通海洋工程装备有限公司生产捷报频传 3月29日，该公司建造的一艘6.35万吨原油船举行下水仪式。船东代表、船级社代表及公司领导出席该仪式。据悉，该船总长220米，型宽35米，型深18.38米，设计吃水12.5米，入级中国船级社。

同日，该公司建造的一艘13800吨成品油船顺利出坞。该船总长139.75米，型宽20.8米，型深11.2米，设计吃水8.2米，入级中国船级社。

3月30日，由该公司建造的两艘8000吨油驳举行铺龙骨仪式，正式进坞搭载。船东代表、船级社代表及公司领导参加了该仪式。据悉，该船型总长96.288米，型宽27.432米，型深6.4米，设计吃水4.3米，入级BV。

4月1日，该公司建造的135米油轮船体举行铺龙骨仪式，该船总长134.99米，型宽22.8米，型深7.1米，设计吃水5.5米，入级英国劳氏船级社。 (顾军)

南通象屿海洋装备有限责任公司6.35万吨散货船开工4月2日，该公司为日伸海运建造的6.35万吨散货船在加工车间举行续开工仪式。该船型长199.9米，型宽32.26米，型深18.9米，结构吃水13.5米，设计航速13.5节，入BV船级社。（象屿）

江苏大津重工有限公司49米趸船顺利开工4月10日，该公司为扬中市八桥水政执法基地建造的49米趸船举行了开工仪式。该项目船长49米，型宽10米，型深2.5米，钢质全电焊结构，入ZC船级社，主要用于执法艇靠泊需要。该项目是大津重工继江苏海事局镇江长江大桥80米工作趸船建造交付后的又一艘直接贡献于地方的公务型趸船，也是该公司与当地水利系统合作建造的首个项目。（陈云）