[刊首信息] 江苏对高技术船舶产业链进行专题调研1月6日至7日，江苏省高技术船舶产业链“链长”、省政协副主席、党组副书记阎立率队赴无锡、泰州、南通和镇江等地，对全省高技术船舶产业链有关情况进行专题调研，并召开工作推进座谈会。产业链工作专班成员、首席专家、支撑机构和智库单位有关人员参加了座谈会。

省工信厅副厅长、省国防科工办主任李强，江苏科技大学党委书记、江苏省船舶工业行业协会会长葛世伦，省国防科工办民爆船舶处处长程梦玮，省船舶工业行业协会秘书长蒋志勇，江苏科技大学海洋装备研究院姚震球等参加有关调研活动。

调研组深入中国船舶集团第702研究所、江苏新时代造船有限公司、江苏新扬子造船有限公司、南通中远海运川崎船舶工程有限公司进行实地调研，了解船舶企事业单位发展情况和高技术船舶关键技术，鼓励企业绿色智造、创新发展。

省工信厅副厅长李强就产业集群培育、抓好产业链“补链”“强链”工作、产业链卓越提升与“十四五“规划相结合等方面的工作进行了部署。

省政协副主席阎立强调，高技术船舶产业链基础扎实，比较优势突出，我们有责任实现高技术船舶产业链卓越提升，要从根本上研发与攻克一批“卡脖子”关键技术，实现智能制造、绿色制造，培育一批高端配套产品，争取两年见到明显成效。一要解决高技术船舶产业链的短板问题。二要进一步细化产业链分析。三要加强科研与合作。产业的发展需要人才的支撑，学校要加强科研，加强国际合作，要发挥船舶行业协会的作用，加强政产学研的沟通，推动高技术船舶卓越产业链竞争实力和创新能力提升，为在新发展阶段“争当表率、争做示范、走在前列”、谱写好“强富美高”新江苏建设新篇章提供有力支撑。（夏纪福 彭文进）

江苏省海洋工程装备产业链专班赴南通调研1月11日至12日，省政协副主席、民建江苏省主委洪慧民率省海洋工程装备产业链专班调研组到南通市启东、海门两地开展专题调研。民建江苏省委专职副主委常本春、南通市政协主席黄巍东、省工信厅二级巡视员周锦涛、江苏科技大学副校长谈镇、省工信厅民爆船舶处处长程梦玮参加调研。

调研组一行实地考察了启东中远海运海洋工程有限公司、招商局重工（江苏）有限公司和上海振华重工集团（南通）传动机械有限公司。听取了企业发展运营情况及产品介绍。围绕FPSO、FSRU、FLNG、超深水钻探平台、半潜式起重平台、海洋生活服务平台、风电安装船、深海铺管船等重点产品核心技术与企业负责人进行了交流。

座谈会上，启东中远海运海洋工程有限公司党委书记邱少华介绍了海工装备建造市场环境及产学研合作情况。副总经理徐秀龙介绍了重点海工装备核心部件的研发与采购情况。启东市政协主席孙建忠、海工船舶工业园管委会主任姚海燕围绕启东市海工装备及特种船舶发展的“十四五”规划向调研组进行了汇报。调研组同与会人员交流了我省实施“531”产业链递进培育工程的目标、意义和途径。

洪慧民指出，江苏已经能够建造高端、复杂的大型海洋工程装备，产业基础好，优势明显。以南通为主，打造集研发设计、高端制造为一体的千亿级海洋工程装备制造基地成为我省参与建设海洋强国的重要举措之一。“国家兴亡，匹夫有责”，不论是国有企业，还是民营企业，都同样肩负着国家振兴、民族复兴之重任。企业家更应该具有开放的胸襟、爱国的情怀和创新的精神，在新时代用实际行动将张謇精神发扬光大。目前，我们面临一些暂时的困难，必须联合各方力量，从根本上研发攻克制约产业未来发展的核心关键技术。对标世界先进水平，力争2-3年时间内，做到产业链及核心技术完全自主可控。（王岳）

[生产与经营] 我国首台5MW吊舱推进器在南京高精船用设备有限公司通过新产品鉴定 2020年12月30日，由江苏科技大学、南京高精船用设备有限公司等单位共同研制的、我国首台5MW吊舱式电力推进器，顺利通过江苏省工业和信息化厅组织的新产品鉴定。这是我国自主研制的最大功率吊舱式电力推进器，此次研制成功标志着我国吊舱式电力推进器的研制取得重大突破，具备了大中型永磁电力吊舱推进器的自主设计、高精度制造和检验测试能力，填补了国内大中型永磁电力吊舱推进器研制的空白。研制的全过程严格按照国际船级社规范要求进行，取得中国船级社产品证书和型式认可。鉴定委员会的专家们认为，此次自主研制的国内最大规格吊舱式电力推进系统，总体技术处于国内领先，达到国际同等水平。

该公司在总结机械舵桨的设计、制造及数百条实船数据的基础上，与江苏科技大学共同出资、联合研发了NEPod系列吊舱式电力推进器。该校海洋装备研究院姚震球教授与吴百公、凌宏杰两位博士深入企业，帮助企业解决研发过程中遇到的难题。在此次产业链协同创新过程中，突破极地船舶吊舱推进装置适配性研究、吊舱推进装置总体设计研究、吊舱推进装置可靠性设计技术研究、高转矩抗过载吊舱推进电机及驱动装置设计技术研究、吊舱推进装置水动力与载荷特性研究和吊舱推进装置实验验证技术研究。先后发表论文9篇，申请专利40多件，其中发明专利21件，目前已经获批专利15件；形成专题研究报告12份。此次吊舱式电力推进器自研制的重大突破，顺应市场需求，提升了我国吊舱研发与高精度制造技术水平，也为我国高技术船舶提供了自主可控的先进推进装备。（舒永东  夏纪福）

江苏扬子三井造船有限公司接获6.6万吨散货船订单 近日，该公司和孟加拉最大集团之一Meghna Group通过视频连线，以云签约方式，成功签订4艘66000吨散货船建造合同。该船型以日本三井E&S造船株式会社的设计为基准，在江苏扬子三井造船有限公司建造。该船型是三井E&S造船设计的环保型、低油耗船"neo系列"的宽型浅吃水船型6.6万吨散货船。目前三井E&S造船已有20艘以上的交付实绩。该船总长约199.99米、两柱间长192.9米、型宽36米、型深18.45米、设计吃水11.20米、结构吃水12.92米，入级日本船级社，挂孟加拉旗。（扬子江船业）

江苏新时代造船有限公司新年交付两艘船舶 1月11日上午，该公司举行24#20.8万吨散货船签字交付仪式。该型20.8万吨散货船船长299.95米，型宽50米，型深25米，设计吃水16.1米，结构吃水18.45 米。

1月12日上午，该公司新建造的5#32.5万吨超大型矿砂船“SEA  VICTORIA”号举行签字交船仪式。该型超大型矿砂船总长340米，垂线间长333.1米，型宽62米，型深29.5米，结构吃水21.4米，载重32.5万吨，入KR船级社。（卢浴宇）                                     

招商局金陵船舶（南京）有限公司新年交付两艘大型货物滚装船1月4日，该公司顺利交付第二艘意大利7800米车道货物滚装船，喜迎新年交船开门红，为南京金陵全力开启新征程，迈出了奋进而又坚实的第一步。

7800米车道货物滚装船是Grimaldi Green第五代（GG5G）级的第二艘混合滚装船，可运输超过7800米车道滚装货物，大约500辆拖车，是世界上最大、最先进的新一代环境友好型短海货物滚装船，可以在不增加油耗的情况下运输更大的货物量，从而提高运输每吨燃油消耗的效率。船舶总长238米，型宽34米，航速20.8节，拥有多项创新性节能环保装置，按意大利RINA船级社的入级标准建造，具有节能环保、货物装卸灵活高效等特点。

1月6日，该公司为丹麦DFDS公司建造的第6艘6700米车道货物滚装船在仪征厂区顺利交付。该船是南京金陵2021年新年伊始交付的第二艘大型货物滚装船，同时也是为丹麦DFDS公司批量建造的6艘6700米车道货物滚装船的收官之作。（金陵）

扬子江船业交付8.35万吨化学品组合船1月12日，该公司为挪威KLAVENESS船东建造的第六艘83500吨化学品组合船命名交付仪式在新扬子造船举行。（扬子江船业）

新大洋造船有限公司“云交付”2021年首艘船 元月7日，该公司为国银租赁建造的一艘皇冠63散货船顺利签字交付，该船是新大洋2021年交付的第一艘船，实现新年交船开门红，也为新大洋“十四五”造船新征程奠定了坚实的基础。当天交付的新船是新大洋为国银租赁建造的16艘皇冠63散货船大单的第5艘，此前双方已经成功合作建造7艘皇冠82散货船。据悉，剩下11艘皇冠63散货船将在年内全部交付。

目前新大洋在手订单32艘。根据计划安排，2021年新大洋交船数量将稳步上升，计划交船19艘。(丁小兵）

扬州中远海运重工有限公司新年完成一船出坞、一船命名交付1月4日上午，由该公司承建的中远海运发展第五艘21万吨散货船在2号干船坞顺利完成出坞节点。

21万吨系列散货船是该公司当前的拳头产品、重点产品。建造部细致梳理、反省、总结姊妹船建造经验，将统括管理、预定编制、定置管理、工序前移、质量要点等在N950项目上做了进一步的改善和提升。建造部、舾装部全体人员抗严寒、战雨雪，各专业按照预定计划有条不紊地推进建造进度，用时43天完成出坞前所有工程，达到既定的出坞完整性目标。

1月12日上午，该公司在上海长兴岛顺利命名交付在建八艘21万吨系列散货船中的第二艘船，喜迎新年交船开门红，为公司全力开启2021年新征程，迈出了坚实的第一步。（郭畅 邹伟）

镇江船厂顺利交付2艘全回转拖船1月9日，由江苏省镇江船厂（集团）有限公司为舟山市港兴拖轮有限责任公司设计建造的2艘2942kW消拖两用全回转拖船——“港兴拖235”、“港兴拖236”完工交付，顺利启航。

该型船总长39.925米，型宽10.4米，型深4.5米，航速13.1节。 (刘磊）