[刊首信息] 国务院批复的《江苏沿海地区发展规划（2021-2025 年）》日前正式印发。《规划》指出，到2025年，江苏沿海地区地区生产总值占全省比重力争达20%左右，高新技术产业产值占规模以上工业比重达到42.5%。连云港、盐城、南通三市实现基础设施互联互通、产业发展深度融合、生态环境共保联治，与上海跨江融合发展开创新局面，与苏北和皖北地区合作实现新提升。（秘书处）

扬子江船业集团2021年全年接单124艘，创历史最高纪录 该集团2月27日发布2021年下半年及全年财务报告。2021年下半年，扬子江船业集团核心造船业务收入为84.2亿元，相比2020年同期的46.76亿元增长80%，下半年新船交付量从2020年同期的17艘增至27艘，下半年税后归属股东净利润达20.6亿元，比2020年下半年的13.39亿元提高54%。

2021年全年，扬子江船业集团接单量达到了124艘74.1亿美元， 创下历史最高纪录，截止2021年12月31日手持订单高达85亿美元。按照合同总额计算，集装箱船订单占据集团现有手持订单量的83%，由于集装箱船比散货船和油船有更高附加值，因此利润率也更高。（扬子江船业）

[生产与经营] 江苏新时代造船有限公司交付希腊船东第2艘16.3万吨油船2月23日上午，该公司举行22#16.3万吨油船“AFRICA”号签字交付仪式，总经理刘海金、常务副总经理张玉永与希腊船东达能孔公司代表一起出席活动。

希腊船东达能孔公司（DYNACOM）在该公司共订造了5艘同类型16.3万吨原油船，此次交付的“AFRICA”号是第二艘，首制船已于1月27日成功交付。

16.3万吨系列原油船总长274米，两柱长268.8米，型宽50米，型深23.2米，设计吃水16.1米，结构吃水17.15米，舱容180000立方米，结构货舱分舱14个，可装载闪点在60℃以下（包含60℃）的原油，装配一台MAN BW 6G70ME-C10.5 Tier III(HPSCR)，最大主机功率(SMCR)为15100KW,正常持续航行功率（NCR）为11854kW，在设计吃水、主机功率NCR、留有15%海况储备下，航速约为14.5节，该船带节能导管PSV和舵球，船舶续航力约21500海里，装配有3台发电机，发电机功率为1200KW，1台应急发电机，功率为350KW，入级法国船级社（BV）。（卢浴宇）

扬子江船业集团公司两艘集装箱船命名交付2月24日上午，扬子江船业集团新扬子造船举行为海丰国际建造的第八艘2400TEU集装箱船“海丰允诚”号（SITC YUNCHENG）命名交船仪式。当日，上海海丰船舶管理中心总经理李瑞民先生，扬子江船业集团副总经理杜成忠先生，副总经理张涛先生分别代表各方签署交船文件。

25日中午，“海丰允诚”轮从新扬子码头解缆启航，将很快投入到海丰运营的航线中，为客户提供更高品质、更高标准的服务。

19日上午，扬子江船业集团为浙江海港集团、宁波远洋建造的第三艘1000TEU集装箱船“新明州92”轮从新扬子码头出发，开启首航。

“新明州92”轮船长133.6米、船宽25米、型深11.5米、最大吃水8米，总箱位数1014标准箱，最大载重量14210吨，续航能力可达5000海里。该系列船均采用智能机舱系统、能效管理系统、船载高压岸电系统、液化天然气（LNG）动力系统预设等一系列先进的智能和绿色技术。（扬子江船业）

新大洋造船有限公司两船顺利交付2月22日，该公司为欧洲船东OAL公司建造的一艘6.3万载重吨散货船顺利交付。该船也是新大洋公司今年交付的第3艘船舶。

当天交付的皇冠63散货船是新大洋为OAL船东建造的两艘同型船的第2艘，第1艘已于今年元月12日顺利交付。船东OAL公司是新大洋的老客户，该公司对新大洋的皇冠63散货船情有独钟，对疫情影响下船舶的建造速度和质量非常满意。

2月17日，该公司为福建石狮鼎盛船务建造的7.5万载重吨内贸散货船顺利交付，该船被命名为“鼎鑫112”。由于疫情影响，该船采用“云交付”的方式签署交船文件。

7.5万载重吨内贸散货船是目前我国沿海南北航线装载量最大的船型之一，总长209.9米，型宽36米，型深18米，设计吃水11.3米，结构吃水12.8米。该船是新大洋造船围绕国内市场需求，采用节能高效桨和消窝鳍设计，配置高效灵敏的襟翼舵和变频轴带发电机技术，重点打造的“江海兼用”内贸节能新船型，将外贸船先进的环保、节能和制造技术引入内贸船的研发设计，大大满足了内贸船船东需求。（丁小兵）

中船澄西船舶修造有限公司交付中波轮船第二艘6.2万吨多用途重吊船2月18日，该公司2号6.2万吨重吊多用途船“赫贝特（HERBERT）”轮签字交付。这是目前世界载重吨位最大多用途重吊船，比原计划提前42天交付，实现造船虎年“开门红”，这也是中船澄西2022年交付的第2艘新造船。中船澄西党委书记、董事长陆子友，副总经理周建祥等参加了交付仪式。

该船是中船澄西为中波轮船公司批量建造四艘重吊船的第二艘，由中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合中船澄西船舶修造有限公司为交银金融租赁有限责任公司建造、由中波轮船股份有限公司承租。全船总长199.90米，型宽32.26米，型深19.30米，设计吃水11.30米，服务航速14.40节。该船货舱采用大开口、箱型结构，最大舱长约40米，配置有两台150吨克令吊和两台80吨克令吊，联吊最大起重能力达300吨，具有极佳的适货性和工程项目物资承运规模优势。可灵活装载各种尺寸重大件设备货、纸浆货以及各类固体散货等，也可装载近2000个标准集装箱，对于进口货源揽取同样具备优势，是执行中波轮船“散杂兼营”战略的重要支撑。本船EEDI指标满足Phase3、NOx达到TierⅢ排放要求，满足最新SOx排放要求，绿色、节能、环保，其先进的设计和极佳的适货性，将为客户提供更为优质的服务。（陈宇航 马红军）

招商局金陵鼎衡（扬州）有限公司交付15000吨双燃料化学品船2月25日，由该公司为瑞典船东建造的15000吨双燃料化学品船顺利交付。该型1.5万吨双燃料化学品船服务航速14.5节，续航力6600海里，入籍BV船级社。该船采用双壳单甲板单机单桨设计，双燃料二冲程主机，配置电池，是新一代的HYBRID船型。排放完全满足国际海事组织对TierIII的排放要求，契合世界船舶低能耗、高环保的发展趋势。（邵若清）

江苏省镇江船厂（集团）有限公司一船交付启航、一船搭载2月28日，由该公司为上海大禹航运有限公司设计建造的4400PS全回转拖轮“沪拖7”完工交付。该船长32.5米，型宽11.2米，型深5.2米，航速12.8节。同日，由该公司为广西北部湾港拖轮有限公司设计建造的2942kW全回转拖轮顺利搭载。（刘磊）

扬州中远海运重工有限公司两艘8.2万吨散货船开工建造2月28日，该公司承建国银金融租赁股份有限公司8艘8.2万吨散货船中的首制船（船号：N989）及其姊妹船（船号：N990）在该公司举行了开工切割仪式。

该系列船是第四代8.2万吨散货船，总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，结构吃水14.5米，入级LR船级社，满足TierⅢ的排放要求，新老巴拿马运河均可通行，结构设计满足最新的HCSR-2021要求，具有绿色、环保、节能、安全等特点。(杨彦杰)

江苏海通海洋工程装备有限公司两艘油轮船体同日出坞2月24日，由该公司承建的两艘135米油轮船体同日顺利出坞，靠泊舾装码头，实现重要节点。

据悉，该船型总长135米，型宽17.6米，型深6.1米，均入级LR。（顾军）

南通中远海运船务工程有限公司喜迎开航周 该公司汇聚“起步就是冲刺、开局就是决战”的奋进合力，崇川、如皋两厂区在过去的一周里，经过修理改装团队数周24小时施工不间断，“奥罗玛纳”“科孚岛”“蓝鳍”“中远井冈山”“好运”“光明”等9条修理船舶相继完工开航，两厂区迎来了修理船舶开航高峰期。

在该公司如火如荼的施工现场，一项项工程的完工时间在不断的刷新纪录。各项目组成员在关键时刻冲锋陷阵、攻坚克难，连续坚守在船数个日日夜夜，紧盯工程进度，解决现场问题，为各条船舶的如期开航发挥了决定性作用。（张先春）

无锡赛思亿电气科技有限公司与韩通集团再签订4艘海上风电安装平台批量订单 近日，该公司与韩通集团再签订4艘海上风电安装平台订单，该系列订单为3艘1600T、1艘1200T的自升式海上风电安装平台，四型船舶动力系统均采用赛思亿S-DE电力推进系统，其中核心变频电控设备为赛思亿自主知识产权产品。自此，赛思亿动力系统及国产变频正式进军大型海上风电项目。（赛思亿）

无锡蓝海船舶舾装设备有限公司主导制定的2项国际标准正式向全球发布 近日，由该公司主导制定的（ISO 24045《船舶与海洋技术 可调式滚轮闸刀掣链器》、ISO 24059《船舶与海洋技术 弃锚器》）2项标准同时被国际标准化组织（ISO）批准，并正式向全球发布。

可调式滚轮闸刀掣链器是船舶在航行或抛锚时夹住锚链的装置，也称止链器。船舶抛锚后，闸上掣链器，可将锚链的拉力传给船体，使锚机处于不受力状态；船舶航行时，掣链器承受锚和部分锚链的重力，并使收入锚链筒内的锚贴紧船体，不致发生撞击。因此，掣链器基座及其支撑结构所承受的载荷力很大，其结构没计的合理性直接关系到船舶的安全性能。

弃锚器是船舶遭遇突发险情时紧急弃锚的装置，当船舶在海上抛锚时，在特殊情况下需应急起锚。如果锚机发生故障不能及时起锚，将严重威胁船舶的安全，船员必须立即到锚链舱外侧操作弃锚器，使末端链环与弃锚器脱开，起到弃锚的功能，从而确保船舶航行安全。（蓝海）