18      2022年10月1日

 [刊首信息] 2022年1-8月份江苏省船舶工业发展情况 据统计，江苏全省造船完工量为219艘，计1102.9万载重吨，同比增长2.0%，出口船舶占83.3%。造船完工量占世界市场份额的20.9%，占全国份额的47.0%。

三大造船基地造船完工量为140艘，939.2万载重吨，同比下降6.8%，出口船舶占83.4%。造船完工量占世界市场份额的17.8%，占全国份额的39.2%，占全省总量的85.2%。

全省新接订单量为182艘，1040.1万载重吨，同比下降50.6%，出口船舶占92.9%。新接订单量占世界市场份额的18.8%，占全国份额的37.1%。

三大造船基地新接订单量为156艘，909.2万载重吨，同比下降57.1%，出口船舶占91.9%。新接订单量占世界市场份额的16.4%，占全国份额的32.4%，占全省总量的87.4%。

全省手持订单量为731艘，4750.6万载重吨，同比增长11.2%，出口船舶占86.0%。手持订单量占世界市场份额的22.2%，占全国份额的46.6%。

三大造船基地手持订单量为560艘，3970.0万载重吨，同比增长10.3%，出口船舶占86.5%。手持订单量占世界市场份额的18.5%，占全国份额的38.9%，占全省总量的83.6%。（秘书处）

[生产与经营] 中船澄西船舶修造有限公司交付东海安和首艘8.2万吨散货船 9月28日，由中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合中船澄西船舶修造有限公司为东海安和散货运输有限公司建造的45号8.2万吨散货船“EASTERN HEATHER”号顺利交付，比合同交船期提前97天，航改周期仅仅5天。中船澄西董事长陆子友、副总经理周建祥等各方嘉宾出席并见证交船仪式。

“EASTERN HEATHER”号是中船澄西与东海安和公司合作的第一个项目，也是东海安和进军新造船领域的首艘船舶，由中船贸易联合中船澄西于去年4月承接建造。该船型是第四代卡尔萨姆型82000吨散货船，具备“中船设计、中船建造”典型的中船元素，符合最新的绿色、节能、环保、安全等规范要求，在8.2万吨散货船性能领域中独树一帜。该型船总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，设计吃水12.2米，服务航速14节，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。（罗舒怡）

南通象屿海洋装备有限责任公司一艘7.99万吨散货船命名交付 9月27日，该公司为温州华顺船务有限公司建造的7.99万吨散货船“华盛799”轮命名交付。

象屿海装党总支书记、总经理秦伟民代表公司向各方合作伙伴对象屿海装的鼎力支持表示感谢。他表示，今天命名交付的79900吨散货船，是象屿海装继63500吨散货船后的又一品牌船型，同时也是与各单位通力合作、强强联合、持续攻关的新成果。该项目也将成为各方友好合作关系的延续，必将为日后的深入合作奠定更为坚实的基础。

中国船级社江苏分社总经理杨琪表示，将一如既往的奉行为船厂、船东提供优质服务的理念，充分发挥在散货船检验方面的技术实力，为79900吨系列散货船的建造和营运保驾护航。

据悉，项目开工至交船共274天，下水至试航仅用27天，试航仅用72小时，较合同提前38天交付，再次刷新了“象屿速度”。（季嘉璐）

招商局金陵船舶(南京)有限公司交付宁波海运首艘4.98万吨散货船 9月16日，该公司为宁波海运建造的首艘4.98万吨散货船在仪征厂区举行命名暨交接仪式。招商局工业集团有限公司总经理助理、南京金陵船厂党委书记、总经理姜福海等领导嘉宾出席仪式。南京金陵船厂常务副总经理丁健亮主持仪式。

“明州505”轮是宁波海运订造的系列散货船中的首制船，入级中国船级社（CCS）。该船总长199.95米，型宽32.26米，型深16.9米，设计吃水10.7米。（戴建）

江苏扬子鑫福造船有限公司交付致远航运第一艘1800TEU新造集装箱船 9月27日，致远航运订造的新船“致远长滩”（A Goryu）号在江苏扬子鑫福船厂命名交付。交付仪式由扬子江船业集团总经理助理吉宏飞主持。

据悉，该船型节能环保，便捷高效，符合致远航运绿色发展的经营理念。新船交付后，将投入到美线市场。（扬子江船业）

我国第一艘120标箱纯电动内河集装箱船在镇江船厂完工交付 9月29日，由江苏省镇江船厂（集团）有限公司为江苏远洋运输有限公司建造的我国第一艘120标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”完工交付，顺利启航。

该船由武汉长江船舶设计院有限公司设计，是根据苏南运河三级航道最大通航标准开发的集装箱定制船型，在苏州杨林塘、园区港、方正高新港间专线运营，船舶总长79.92米，船宽12.66米，型深3.6米，是目前集装箱装载量最大的换电式纯电池动力内河集装箱船。该船设计采用纯电池推进方式，以高安全性的磷酸铁锂电池为能源载体，以集装箱式电池作为动力源，配有3个20英尺的集装箱式电池，单个集装箱电池容量1540kWh，电池标称电压637.56V，采用“即插即拔”式换电模式，可实现航行全程“零排放、零污染”。船舶续航力220km；主推进电机额定功率660kW，额定电压380V。集装箱式移动电源通过中国船级社认证，获得首次应用。

另：28日，由该公司为江苏博航船务有限公司设计建造的2×2680kW全回转拖船“博强拖8”顺利下水。（刘磊）

江苏新时代造船有限公司两艘21万吨双燃料动力散货船成功下水 9月20日下午，该公司为EPS建造的31#、45#21万吨双燃料动力散货船在3#坞顺利出坞下水。公司董事长袁凯飞、总经理刘海金、常务副总经理张玉永等在现场观看船舶下水全过程。

31#、45#21万吨双燃料动力散货船总长299.95米，两柱间长294.75米，型宽50米，型深25.2米，设计吃水18.4米，结构吃水18.48米。

新加坡船东Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）目前在新时代造船订造4艘110000吨油船和11艘210000吨双燃料动力散货船和7艘7000箱集装箱船，此次下水的是210000吨双燃料动力散货船系列中的第4艘和第5艘。（卢浴宇）

招商工业海门基地第六艘极地探险邮船顺利下水 9月20日，招商工业海门基地为美国船东SunStone Ships建造的第六艘极地探险邮船“Ocean Albatros”号与驳船成功分离，顺利下水。该型船采用ULSTEIN CX103型极地探险邮轮设计，配备ULSTEIN专利船艏设计X-BOW，设计总长104.4米，型宽18.4米，航速不小于15.5节，满足安全返港、USPH、USCG等相关规范要求，融合了小型探险船的各项优势与大型邮轮的稳定性及舒适性，具备先进的绿色环保解决方案，保护极地环境，是世界上最环保的邮轮之一。

该船于2021年连续性开工，2022年初开始合拢。（招商）

南通润邦海洋工程装备有限公司建造的16000吨多功能甲板驳“长大海平”顺利吉水 9月25日，该公司举行保利长大16000吨多功能甲板驳“长大海平”吉水仪式。

保利长大16000吨多功能甲板驳是润邦海洋与保利长大密切合作的第三个项目。该船为非自航16000吨甲板运输驳，型宽39.99米，型深8.5米，总长141.5米，箱形船体，直角船尾，舭部斜角、纵骨架式、单连续甲板钢质焊接结构，本船设置6点系泊定位系统。主要用于海上风电、海上油气、跨海桥梁等超大构件和超重模块的装卸、运输及存储。此外，还具备现场辅助安装、定位、中转和生活支持等功能，可实现海上升压站、导管架、大直径单桩等批量运输，同时因其突出的载荷稳性，可极大地提升主作业船的施工效率和大幅拓展作业窗口时间。（陈艳君）

舜天造船（扬州）有限公司两艘在建船舶同日出坞 9月22日，该公司2艘在建船舶先后顺利出坞并停靠舾装码头，实现了一个月内3艘在建船舶的下水。此次出坞的2艘船舶分别是挪威船东BOA BARGES AS的152M重载半潜驳船和国内船东江苏飞鸿达海运有限公司的船名为“飞达189”号散货船。

152M重载半潜驳船入级法国船级社（BV）。该船总长152米，型宽38米，设计吃水9.15米，甲板负荷35吨/平方米，最大下潜深度为30.65米，该下潜深度为目前全球之最，可全覆盖海上起浮作业。

“飞达189”轮是一艘载重吨为50800吨的散货船，该船为舜天造船（扬州）有限公司建造的首艘入级中国船级社（CCS）的散货船，船长190米，宽31米，型深16米，设计吃水11.2米。(舜天)

江苏苏洋船舶工程有限公司一船吉水、一船试航 9月28日，该公司为江苏沿海拖轮有限公司建造的6600HP全回转拖轮顺利吉水。该船主要用于近海及海港港内作业。

同日，为江苏洋口拖轮有限公司建造的“苏海拖9”试航。该船总长38.5米；型宽12米；型深6米；设计吃水4.3米。 (苏洋)

江苏新韩通船舶重工有限公司一艘8.2万吨散货船顺利开工 9月16日，韩通集团为克罗地亚Atlant船东建造的第二艘8.2万吨散货船开工仪式在新韩通船舶重工准备车间举行。该船总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，入级法国船级社（BV），该船由上海船舶研究设计院设计，其特点是改进船体形式，配备了MAN-B&W 6S60ME-C 10.5发动机，满足HCSR及Tier III排放要求，实现更低的能耗。（韩轩）

江苏华阳重工股份有限公司分别为2800TEU箱船和62500散货船配套高性能全悬挂襟翼舵 近期，该公司为泰州三福船舶工程有限公司2800TEU集装箱船设计、配套了高性能全悬挂襟翼舵；为泰州口岸船舶有限公司62500吨船设计、配套了高性能全悬挂襟翼舵，其舵叶总面积达到36mm2。（丁郁华）