大型LNG燃料储罐是环保燃料动力船以及整个LNG产业链的核心装备，技术标准极为严苛，且造价昂贵。LNG通常在-163℃超低温环境条件下储存、运输，《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》规定可用于LNG建造的4种低温材料包括铝合金钢、奥氏体不锈钢、奥氏体Fe-Ni合金钢（也称殷瓦钢）和9%Ni钢，而目前LNG船用储罐最常用的是9Ni钢。但缺点是价格较高、加工程序繁琐、强度相对偏低，而且材料中镍含量较高，近年来镍价疯涨，产品建造成本大幅提高，为此研发寻找新材料、新工艺势在必行。
中集太平洋海工制造的9立方样罐
而新诞生的LNG新型低温材料高锰钢，是一种锰含量在22-25%之间、不含镍的一种纯奥氏体合金钢，具有良好的低温韧性，高延展高强度性能，相比目前传统LNG船罐材料所用的9Ni钢，有更加明显的经济效益。因此高锰钢的应用对于LNG船舶制造企业降低生产成本、提升市场竞争力等方面有着重要的实际意义。一旦突破基础研发壁垒、实际建造技术，实现LNG储罐批量生产，船舶制造厂与船东都将迎来双赢目标！
南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称“中集太平洋海工”或“CIMC SOE”），是一家专注于海洋石油、天然气行业中液化气的运输与存储，专业制造液化气船及液货系统、海工模块等高端装备的国际工程公司，有着丰富的独立C型单罐、双罐、三瓣罐设计及制造经验。
中集太平洋海工制造的25立方样罐
作为全球中小型气体运输船行业领导者，中集太平洋海工从2016年就开始与浦项展开合作，研究韩国高锰钢钢板、焊接材料的冷热加工性能、焊接性能，但因种种原因，韩国技术封锁，不出口材料，导致研究终止。与此同时，我国南钢、鞍钢、舞钢、首钢等钢企及钢铁研究总院、中国船舶集团七二五研究所、北京科技大学、武汉科技大学、四川大西洋、武汉铁锚、昆山京群等相关研究所、钢厂、焊材厂都相继开展了高锰钢材料的研发工作。
在国产高锰钢和焊材研发成功后，CIMC SOE先后与首钢、舞钢、四川大西洋、中国船舶集团七二五研究所、武汉铁锚等合作，本着从实际产品建造技术方案和建造难度出发，对钢板、焊材进行对比测试，完成焊接工艺评定，先后攻克了样罐大变形率的冷加工成型、焊接、水压试验、冷罐试验。中集太平洋海工分别于2021年及2022年顺利完成了两个9立方及25立方不同尺寸样罐的制作，并完成了全过程试验，掌握了高锰钢材料设计与建造技术的宝贵经验。在此研究期间，多家船级社及船东见证了整个过程，并给予肯定评价。
船级社、船东方现场见证
中集太平洋海工高锰钢储罐样罐的研发制造成功，标志着新一代低成本、高性能极低温用国产高锰钢从材料的基础研究到国内工程应用迈出了坚实的一步，对高锰低温钢的推广和应用具有里程碑式的意义，CIMC SOE具备了高锰钢液罐的设计、制造能力！
中集太平洋海工在两个样罐研发、制造、试验成功后，积累了大量的设计、制造经验数据。此次研发成功的高锰钢液罐技术将实现国内首次应用于即将开工的某型液化气船制造，真正将科研试验成果产业化，实现产业的升级突破。（中集太平洋海工）