2024年1月16日

 [刊首信息] 南京高精船用设备有限公司顺利交付国内首套油电并联式混合动力拖轮用全回转推进器 近期，由该公司为国内首套油电并联式混合动力拖轮（甬港拖80）配套的全回转推进器圆满完成试航，交付宁波甬港客户使用。作为国内第一艘油电并联式混合动力全回转拖船，该船填补了我国在“柴电+电池”并联式混合动力拖船领域推进器的空白。

该船于2022年8月25号开工建设，总长39米、型宽11米、设计吃水3.9米，整船推进系统配备有2台柴油机、2台可逆轴带电机和一组蓄电池组，可提供高能效、更清洁、可持续的动力输出。该船设计功率3680KW，采用并联式油电混合动力推进，即传统柴油主机和电池供电电机推进的叠加驱动。在混动模式下通过系统的工况优化与智能能量调度方式实现节能减排，既能满足主机最佳功率输出需求，又能通过叠加锂电池推进达到最佳能耗。当拖船进入排放控制区后，可切换采用纯电池模式推进，航行时噪音低，振动小，舒适安静，实现港口内“零油耗、零污染、零排放”。在柴油机推进模式下，主机富余功率可反馈至电网和锂电池充电。

该公司作为本船全回转推进器供应商，提供了NRP250柴电混动系统用舵桨推进器系统、主机与舵桨间轴系系统（万向轴、轴承座、轴测功仪及其他附件）以及NRP6000推进系统，为目前国内拖轮架构最复杂、冗余度最高的混动系统。由于该船同时具备PTH（电池驱动）、PTO（主机发电）和BOOST（主机+电机并车）功能，使用工况非常复杂和多样，该公司成立混合动力推进器设计专项小组，克服项目诸多难点。（南高精）

[生产与经营] 中船澄西船舶修造有限公司成功交付新年第一艘新造船 1月2日，元旦节后第一天，该公司为华夏金融租赁有限公司建造的第三艘63500吨系列散货船“OCEAN DILIGENCE”轮提前交付。

该船是中船澄西为华夏金租建造的8艘63500吨散货船中第三艘。该型船总长199.9米，型宽32.26米，型深18.9米，设计吃水13.5米，服务航速13.5节，新63500吨系列散货船是“海豚”64000吨散货船的升级版，在结构线型方面得到了进一步优化，船舶的快速性和耐波性明显提高，满足船舶能效指数第三阶段标准；配置有消涡鳍和前置导轮节能装置，油耗更低，更加节能环保。（马红军）

南通中远海运川崎船舶工程有限公司新年一船命名、一船交付 随着一艘新型8.2万吨散货船交付和一艘24188TEU集装箱船成功命名，该公司双喜临门，迎来“开门红”，开启了2024年生产新篇章。

1月3日，该公司为浦银金租建造的一艘8.2万载重吨散货船“BBG GUIJIANG（北部湾桂江）”轮举行命名交付仪式。新型8.2万吨散货船系南通中远海运川崎在原有运营良好的老船型基础上升级而来，融合了先进的节能减排技术和智能化手段，成为新一代绿色、智能船舶的典范。该船总长228.9米，船宽32.24米，使用MAN B&W 6S50ME-C9.7 HPSCR主机，满足国际海事组织TIER Ⅲ排放标准及船舶能效设计指数EEDI Ⅲ规范。

1月5日，该公司举行24188TEU集装箱船“东方瓦伦西亚（OOCL VALENCIA）”号的命名仪式，这是南通中远海运川崎为东方海外建造的6艘同型船中的第四艘，也是东方海外在“南北川崎”订造的12艘环保型24188TEU系列船中的第七艘。（中远川崎）

江苏新时代造船有限公司新年两船交付、两船开工两艘21万吨双燃料散货船 1月10日、11日，该公司为船东喜马拉雅航运公司建造的40#“Mount Hua”号、41#“MOUNT ELBRUS”号21万吨双燃料动力散货船分别签字交付。该船型总长299.95米，两柱间长294.75米、型宽50米，型深25.2米，设计吃水18.4米，结构吃水18.48米。

1月10日，该公司在新区钢加车间举行船舶开工点火仪式，18#、19#15.9万吨原油船的船舶结构件开始切割预制。据了解，希腊船东TMS公司目前在新时代造船订购了4艘15.9万吨原油船，此次开工的是该系列船中的第3、4艘船舶。该型15.9万吨系列原油船总长274米，型宽50米，型深23.2米，设计吃水16.1米，结构吃水16.8米，舱容为180,000立方米，入级法国船级社。（卢浴宇）

扬州中远海运重工有限公司同日一船命名、一船交付 1月9日，该公司承建工银金租/恒荣海运的一艘8.2万吨散货船N1127轮被命名为“SHINE JADE”。同日，同系列82000吨散货船“SHINE CORAL”号在完成试航后签字交付。

8.2万吨散货船船型总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，结构吃水14.5米，设计吃水航速14节。该轮入级CCS船级社，满足Tier Ⅲ排放要求，可同时满足新老巴拿马运河的通行要求，作为第四代卡姆萨尔型散货船，该系列船设计先进、低碳环保、经济节能，航速、油耗等性能指标均达到世界一流水平，在市场上具有技术领先优势，是当前散货船市场中最具有竞争力的船型之一。

扬州中远海运重工2023年共成功交付13艘82000吨散货船。（邹伟）

江苏新扬子造船有限公司交付LEPTA第七艘3500TEU集装箱船 1月10日上午，扬子江船业集团新扬子造船为船东日本LEPTA公司，建成交付的一艘3500TEU集装箱船“MAERSK REDWOOD”轮，从船厂码头解缆启航，投入马士基航运船队运营。

“MAERSK REDWOOD”轮总长200米，型宽36.4米，型深20.6米。该船于2023年1月开工建造，在船东代表、PD现场监造组、美国船级社、船厂等多方通力合作下顺利完工。该系列船共有10艘，“MAERSK REDWOOD”轮为其中第七艘。（扬子江船业）

南通中远海运船务工程有限公司双燃料改装“至诚”轮完工交付 1月4日，该公司承接的大型双燃料改装“至诚”轮顺利完工交付。“至诚”轮是中远海运集团首个双燃料改装EPCC(设计、采购，建造及调试)总包项目，也是南通中远海运船务新年交付的第一艘船，全面开启2024年经营生产新征程。“至诚”轮1978年建造，双壳集装箱轮，船长272.29米，船宽30.48米，入级ABS船级社。作为南通中远海运船务承接的USCG首个认证的双燃料改装项目，该公司从生产技术准备到组织项目实施，集中力量、逐一攻克。整个项目自设计启动开始历时2年多。

2023年，该公司完工修理改装船舶208艘，承接的帕莎公司“至诚”轮、美森公司“美森一诺”轮和“美森卡伊”轮三艘集装箱船双燃料改装项目，为企业后续承接甲醇和LNG动力改装船舶奠定了坚实基础。（顾晓燕）

新大洋造船有限公司实现新年“开门红” 新大洋造船7天时间完成8个大节点，开工、入坞、下水、试航、交船亮点纷呈，实现了新年“开门红”，也为该公司完成全年目标任务打下了扎实的基础。

1月9日，新大洋造船为土耳其船东CINER公司建造的4艘皇冠63K PLUS系列散货船的第一艘“BRIGHTON”号顺利交付。

1月3日，一艘皇冠63 PLUS散货船出海试航。1月4日、5日，三艘皇冠63 PLUS散货船NDY1251、NDY1252和NDY1291同时开工建造。

1月7日，皇冠63 PLUS散货船DY4149下水出坞。1月8日，皇冠63 PLUS散货船NDY1258和NDY1260入坞搭载。

据了解，皇冠63系列63000载重吨散货船是苏美达船舶旗下新大洋造船的“明星”产品，迄今为止新大洋造船共建造交付该船型上百艘。（新大洋造船）

江苏省镇江船厂（集团）有限公司两日内完成多个生产节点 1月11日，由该公司为德国船东建造并参与详细设计的5650DWT自卸水泥运输船“CEMCOMMANDER”完工交付。

该船采用了目前世界上最先进的集机械式和气动式装卸于一体的自卸装备，主要技术指标达到国际先进水平。同时具有安全、绿色环保、低能耗等现代自卸水泥船的特点，每年可节省高达20%的燃料、减少25%的碳排放量，节能减排效果明显，具有广阔的市场空间。该船总长113.4米，型宽15.4米，型深8.4米，设计吃水6米，航速11节，自动卸载水泥能力为250吨/小时。

1月10日，该公司实现一船开工、一船下水两大节点。为韩国船东批量建造的430TEU集装箱船首船顺利开工。同日，为国内船东批量设计建造的2×1912kW全回转拖轮顺利吊装下水。(徐桂忠 吴丹琴)

泰州三福船舶工程有限公司首艘1300TEU双燃料集装箱船上船台合拢 1月2日，该公司为挪威船东建造的首艘1300TEU双燃料(甲醇)集装箱船举行上船台合拢仪式，船东代表、DNV船级社代表以及三福船舶代表等出席仪式。该船总长149.95米，垂线间长147.25米，型宽26.8米，型深14.6米，设计吃水8.00米，最大载重吨18700吨，设计航速18节，入DNV船级社。该船由上海船舶研究设计院研发设计，带高等级一人桥楼“NUAT(AW)”和“Recyclable”入级符号，将主要服务于北海及挪威沿海岸线，依靠航线上的绿色甲醇工厂，将在北欧建立一条“绿色走廊”，实现全生命周期和运营区域的碳中和；该船的EEDI能效指数完全满足第三阶段要求。（泰州三福）

南通中集太平洋海洋工程有限公司浮式海上风电项目首批产品发运 近日，该公司为法国EOLINK S.A.S公司建造的5MW海上漂浮式风电项目首批产品顺利装船发运。此订单是国内首次承接海外的海上漂浮式风电基础结构项目，首批总段的交付成功将为后期建造奠定坚实的基础。

据悉，该海上漂浮式风电基础结构项目主要分三批发货，本次发运的第一批为样机底部8个总段，包含4个浮筒和4个转角，平均每个分段重量一百多吨，里面包含压载系统、推进系统等。5MW漂浮式海上风电结构样机总长52米，宽52米，风机高度94米，总重约2000吨，整个项目预计将于2024年对风电场进行最终调试。（陆警庆子）