2023年8月16日

[刊首信息] 2023年1-7月江苏省船舶工业运行情况全省造船完工量为171艘1158.9载重吨，同比增长55.9%，出口船舶占79.6%。造船完工量占全国份额的48.1%，占世界市场份额的23%。

国家级先进制造业集群造船基地造船完工量为101艘888.4万载重吨，同比增长45.7%，出口船舶占80.7%。造船完工量占全省总量的76.7%，占全国份额的36.9%，占世界市场份额的17.6%。

全省新接订单量为301艘2206.6万载重吨，同比增长153.9%，出口船舶占95.8%。新接订单量占全国份额的49.3%，占世界市场份额的33.3%。

国家级先进制造业集群造船基地新接订单量为178艘1542.1万载重吨，同比增长108.0%，出口船舶占94.6%。新接订单量占全省总量的70.0%，占全国份额的34.5%，占世界市场份额的23.3%。

全省手持订单量为874艘5965.6万载重吨，同比增长25.3%，出口船舶占93.8%。手持订单量占全国份额的46.6%，占世界市场份额的24.7%。

国家级先进制造业集群造船基地手持订单量为620艘4663.3万载重吨，同比增长17.9%，出口船舶占93.8%。手持订单量占全省总量的78.2%，占全国份额的36.5%，占世界市场份额的19.3%。（秘书处）

[生产与经营] 扬子江船业集团发布2023年上半年度财务业绩报告上半年，该集团营业收入为113亿元人民币，净利润为17亿元人民币。上半年新接订单72艘，价值57.6亿美元。新订单包括10艘液化天然气双燃料集装箱船和10艘甲醇双燃料集装箱船舶。截至6月30日，该集团手持订单创新高，达到181艘船舶，计147亿美元。（扬子江船业）

招商局金陵船舶（南京）有限公司建造的第4艘5.9万吨江海联运散货船交付首航 8月5日，该公司为长航集团上海公司建造的第4艘59000吨江海联运散货船“长航南海”轮解缆离泊，前往舟山装载矿石，开启首航。

这是今年以来继“长航北海”轮、“长航黄海”轮、“长航东海”轮陆续投入运营后正式“入列”的第4艘5万吨级海轮，标志着长航集团59000吨江海联运散货船全面交付。该型散货船总长199.95米，型宽34.2米，型深18.2米，设计吃水11米，是浅吃水、肥大型散货船，具有吃水浅、操作性能优、船舶舒适性好、油耗低、环保排放标准高等特点。秉承长航集团“绿色、智能、高效”的造船理念，该系列船舶还在船端部署有燃油管理、智能感知增强和视频监控等智能应用模块，通过采集、清洗、存储和传输相应数据，基于安全可靠的船岸通信机制，实现船岸一体化的船舶燃油管理、视频监控管理和航行态势感知等功能。（戚春锋）

招商工业海门基地交付新一代深远海风电安装平台“中天31”号 8月8日，招商工业海门基地为金风海洋工程有限公司建造的新一代深远海1600吨风电安装平台“中天31”命名暨交付仪式在南通举行。

据悉，“中天31”平台主吊主钩最大吊高165米，最大吊重1600吨，主吊副钩最大吊高183米，最大吊重500吨，具备70米水深施工能力。能够满足国内绝大部分固定式支撑结构20MW以上海上风电机组以及320米叶轮直径以下风电机组的安装需求。

“中天31”号由中天科技、金风科技合资企业金风海洋工程有限公司投资，招商工业海门基地自主研发建造。采用“运输+储存+起重”一体化模式，大幅提升风机部件吊装效率，降低工程建设成本。“中天31”具有国内一流的抬升载荷能力——总可变载荷11000t，国际领先的起重能力——主吊最大吊力1600t直接对应施工作业有效跨距，全球首创自升式安装船浮式能力——最重起重为1100t，突破了多项行业记录。（招商）

江苏省镇江船厂（集团）有限公司一船交付、三船开工、一船搭载 8月3日，由该公司为太仓港长海船务有限公司建造的第二艘4020kW全回转拖轮“太港拖16”完工交付，顺利启航。该船总长38.7米，型线长36.8米，型宽10.5米，型深4.6米，正拖力66.6吨，倒拖力60.4吨，续航力1000海里，航速13.65节。

8月1日，该公司为沧州港口达航拖轮服务有限公司设计建造的2艘2×1912kW全回转消拖两用船顺利开工。

8月8日，该公司为上海港引航站建造的6000吨级专用引航船顺利开工。该船舶总长120.9米，型宽19米，型深7.8米，吃水4.5米，设计航速14节，船员定员45人，并可搭乘88名引航员，是目前我国载重吨位最大的引航船。该船通过施放引航母船携带的引航工作艇接送引航员上下引领船舶，为进出上海港及长江沿岸港口的船舶提供引航服务。

同日，该公司为南通金港拖轮有限公司设计建造的3234kW消拖两用全回转船顺利搭载。(徐桂忠 吴丹琴)

江苏新时代造船有限公司两船下水、两船合拢 8月3日，该公司2#、5#7000箱集装箱船在拖轮的牵引下，相继驶出船坞，下水节点目标提前5天实现。

船东EPS公司在新时代造船共订造了7艘7000箱集装箱船，该系列船总长272.5米，型宽42.8米，型深24.6米，设计吃水13米，结构吃水15米，载重吨为84,000MT。

8月7日，该公司建造的41#、48#两艘21万吨双燃料动力散货船进坞合拢。41#21万吨双燃料动力散货船的船东喜马拉雅公司，该型散货船总长299.95米，两柱间长294.75米、型宽50米，型深25.2米，设计吃水18.4米，结构吃水18.48米，货舱舱容，包括污油舱和残留舱为222，000cbm。（卢浴宇）

新大洋造船有限公司三艘大型散货船同日出坞试航近日，该公司两艘6.3万吨级新造散货船安全出坞。同日，另一艘新造船开往浙江花鸟山海域试航。

据悉，这三艘6.3万吨散货船总长199.9米，型宽32.26米，型深18.80米，是新大洋造船公司为香港华光有限公司和国银租赁公司制造的同系列50艘船型中的第2、3、4艘6.3万吨级散货船。（新大洋）

中船澄西船舶修造有限公司建造的新一代63500吨散货船首制船顺利下水8月11日，该公司建造的新一代63500吨散货船的首制船胜利下水。

该船是中船澄西为华夏金融租赁有限公司批量建造63500吨散货船中的首制船，也是该公司主建“海豚”64000吨散货船的升级版。新63500吨散货船在结构线型方面得到了进一步优化，船舶的快速性和耐波性明显提高，满足船舶能效指数第三阶段标准；配置有消涡鳍和前置导轮节能装置，油耗更低，更加节能环保。

同日，该公司为华夏金融租赁有限公司建造的第二艘63500吨散货船首个分段上船台，开始连续搭载。（马红军）

泰州口岸船舶有限公司合拢、出坞、下水各一艘 8月14日，泰州口岸船舶新区-泰州众航船舶为厦门信文达船运建造的一艘2700TEU集装箱船举行进坞合拢仪式。该船总长198.60米，型宽32.25米，型深16.80米，设计吃水11.90米，设计航速14.5节，入级CCS。

8月10日，为石狮鼎鑫海运建造的第2艘79900DWT散货船“鼎鑫116”顺利出坞，该船总长209.90米，型宽36.0米，型深19.30米，设计吃水13.60米，入级CCS。

8月6日，该公司为江苏苏港航务工程有限公司建造的85米甲板船“苏港驳01”轮顺利下水。该船船长 85米，型宽 32米, 型深 7米，设计吃水 5.2米，甲板载荷 15吨/平方米，配备有自动调节船舶吃水压载的装置，可更好地实现大重件滚装上下船。为国内近海航区船舶，满足 CCS 入级船舶要求。建成后主要用于桥梁钢箱梁、大型钢结构件等大重件运输作业。（杨棚生）

扬州中远海运重工有限公司一艘8.2万吨散货船开工建造 8月4日，该公司承建国银金租8艘8.2万吨散货船中的第7艘船在公司内业车间举行了开工切割仪式。

该系列船是SDARI设计的第四代8.2万吨散货船，总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，结构吃水14.5米，实船航速均优于设计指标，入级LR船级社，满足TierⅢ的排放要求，新老巴拿马运河均可通行，适应能力强，运输经济性高，具有绿色、环保、节能、安全等特点。

截止目前，该型8.2万吨散货船已成功交付11艘，各船运营情况反馈良好，油耗、装载等各项指标表现优异，得到了国内外船东、管理公司和租家的一致好评。（杨彦杰）

上海振华重工启东海洋工程股份有限公司为中交二航局建造5500吨双臂架起重船开工8月14日，振华重工为中交二航局建造的5500吨双臂架变幅式起重船项目在启东海工举行开工仪式。

5500吨双臂架变幅式起重船是振华重工与中交二航局合作打造的国内迄今同类型船舶中技术最先进、起重能力最大的双臂架变幅式起重船。项目总长165米，型宽52米，型深11米，吃水6.5米，配备8点锚泊定位系统，功能定位聚焦桥梁工程、覆盖水工工程、兼顾海上风电领域。（施燕）

惠生（南通）重工有限公司建造全球最大SPB液化天然气储罐合拢近日，全球最大的自支撑棱柱B型（SPB）液化天然气（LNG）储罐在惠生海工南通基地合拢，该储罐容积达47000立方米，是SPB技术自1980年代问世以来，设计和建造的最大单体产品，更是首次实现了该技术应用的中国化。据悉，此次下线的SPB储罐将应用于惠生海工正在建造的大型浮式天然气液化装置（FLNG）。 (惠生）