2024年7月16日

 [刊首信息] 法治护航“水运江苏”建设战略协作推进会在南京召开 7月11日，正值第20个中国航海日，南京海事法院会同省交通运输厅、江苏海事局等11家协作单位，在南京共同召开法治护航“水运江苏”建设战略协作推进会。副省长夏心旻出席会议并讲话，省高级人民法院党组书记、院长夏道虎主持会议并作总结讲话。

从2020年起，南京海事法院先后与江苏省交通运输厅、江苏海事局、连云港海事局、公安部长江航运公安局、江苏省自然资源厅、江苏省生态环境厅、江苏省水利厅、江苏省农业农村厅、江苏出入境边防检查总站、江苏海警局10家单位，协同推进海事司法与行政执法战略协作。会上，发布了五年来11家协作单位在服务大局、执法办案、纠纷化解、社会治理等方面形成的具有江苏特色、海事特点的11个典型案事例。

为推动构建与高质量发展相适配的现代化水运体系，本次会议，11家协作单位共同商定提出《关于进一步加强海事司法与行政执法协作联动保障“水运江苏”建设的具体举措》，致力以高质量法治护航水运高质量发展。

省人大、省政协、省政府、省委政法委、省法院以及11家协作单位相关负责同志，部分省人大代表、省政协委员，特邀企业代表和特邀调解组织代表参加会议。江苏船协受邀也参加了此次会议。（秘书处）

海洋经济创新发展会议在天津召开 7月12日，由中国船舶工业行业协会、上海期货交易所主办，国家海洋信息中心、北京振威展览有限公司协办的海洋经济创新发展会议在2024天津国际航运产业博览会期间举行。会议以“加快推动我国海洋经济创新发展”为主题，来自船海企业、航运公司、船级社、研究院所、金融机构、高等院校和地方行业协会等各个领域的专家齐聚一堂，围绕海洋经济发展及未来前景展开探讨。会议由中国船协副秘书长谭乃芬主持。

会上，演讲嘉宾结合各自对海洋经济的研究及实践经验介绍最新理念并分享研究成果。中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博根据最新指标数据分析了当前新造船市场形势，结合海事规则、船舶更新周期、市场供给能力展望了市场走势，并深入分析了影响短期市场波动的关键因素。（秘书处）

[生产与经营] 扬州中远海运重工有限公司交付国银金租第七艘8.2万吨散货船 7月8日，该公司为国银金融租赁建造的第7艘8.2万吨散货船“CL LOUDI”在上海长兴岛顺利交付，这是该公司今年以来向国银金租交付的第4艘8.2万吨散货船系列船。

“CL LOUDI”轮总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，结构吃水14.5米，设计吃水航速14节。该轮入级LR船级社，满足Tier Ⅲ排放要求，可同时满足新老巴拿马运河的通行要求，适应性能更强，运输经济性更高，具有绿色、环保、节能、安全等特点。

7月4日，该公司交付了新一代具有完全自主知识产权的首制8.25万吨散货船，今年以来，已向国内外知名船东成功交付了9艘8万吨级卡姆萨尔型散货船。（陆健）

扬子三井造船有限公司交付日本船东第二艘8.25万吨散货船 7月4日，扬子江船业集团扬子三井造船为日本船东建造的8.25万吨散货船“AIN AL KASFAH”轮解缆离开船厂码头，交付投入运营，开启首航。

该轮是扬子三井造船第四代卡姆萨尔型系列船中的第二艘船，总长229米，型宽32.26米，型深20.15米。3日，该公司为新船举行了隆重的命名仪式。（扬子江船业）

南通中远海运川崎船舶工程有限公司交付一艘6.4万吨散货船 7月9日，该公司为F.J. LINES INC.建造的6.4万吨散货船“LOWLANDS WEALTH”号顺利交付。

这是南通中远海运川崎建造的第447艘船。该船全长199.9米，宽32.24米，深19.4米，满载吃水13.5米，总吨位36452吨，载重量64225吨，货舱容积81432立方米，主机为一台MAN B＆W 6S50ME-C9.7-HPSCR柴油发动机，航速13.8节，定员25人，入级日本船级社（NK），挂马绍尔群岛船旗。（中远海运川崎）

扬州中远海运重工有限公司一船命名、一船开工 7月5日，该公司为希腊船东Safe Bulkers建造的8.25万吨散货船首制船“PEDHOULAS FARMER”轮在上海举行命名仪式。该船是扬州中远海运重工承接国内外船东9艘同型散货船建造项目的首制船，也是中远海运重工公司自主设计建造的新一代卡姆萨尔型散货船，拥有完全自主知识产权。该船结构满足HCSR规范要求，满足船舶能效设计指数（EEDI）Phase 3 标准，满足最新海事规范和各类环保要求，在航速、油耗、载重吨等综合性能方面达到世界一流。

4日上午，该公司为希腊船东TMS DRY承建的八艘21.1万吨散货船的首制船点火开工，正式迈入生产建造阶段。（邹伟 陆健）

江苏苏洋船舶工程有限公司一船交付、一船签约 7月11日，该公司与江苏沿海拖轮有限公司签订了又一艘6600HP的全回转的建造合同。该船是为沿海公司建造的第二艘拖轮，总长38.5米，水线间长37米，型宽12米，型深6米，设计吃水4.30米，主要用途为近海及海港港内作业。

9日，该公司为广西金联华拖船服务有限公司建造的5400HP全回转拖轮顺利启航，正在穿越台湾海峡，奔赴防城港。（苏洋）

招商局金陵船舶（南京）有限公司获2艘散货船订单 近日，该公司与南京远洋运输股份有限公司举行2艘6.35万吨散货船建造合同签约仪式。连同最新订单，南京远洋目前在南京金陵订有4艘6.35万吨散货船。其中，首批两艘在2023年5月下单订造，预计将在2026年交付，目前该项目正在有序推进中。

南通中远海运船务工程有限公司一日开航三艘迎来生产高峰 7月12日，该公司承接的LNG双燃料改装船舶离开码头开始海试。该轮主要工程为主机、辅机、分油机、锅炉、整个轴系、桨叶等机舱核心设备换新、全船控制系统升级改造以及加气系统新加，项目开工以来，经过日日夜夜不懈奋斗，最终提前一周试航，确保了项目重要节点。

“联星”轮6月22日进厂，主要工程为压载水处理系统新加、主辅机全套修理、克令吊及甲板其它机械修理、压载舱结构修理以及机舱其它杂项及坞内常规。

“阿特米斯”轮为LPG船舶，进厂伊始，船舶状态较差，腐蚀太严重，甲板面甚至无法勘验工程。经商议，主甲板面和所有上边柜高压水除锈后再开展结构和管系工程。该船是南通中远海动船务公司与该船东公司在LPG船领域的第二次合作，该轮的顺利开航标志着两家公司的合作将逐渐走向常态化。（陈小锋 余浩 陈国）

江苏省镇江船厂（集团）有限公司一船搭载、一船下水7月8日，由该公司为沧州港口达航拖轮服务有限公司设计建造的3824kW全回转消拖两用船一号船顺利搭载。

7月1日，为南京港（集团）有限公司设计建造的4000马力纯电力推进全回转拖轮“宁港电拖1”顺利下水。该船由镇江船厂自主设计，是长江流域首艘纯电力推进全回转拖。集成了具有完全自主知识产权的磷酸铁锂电池系统、直流配电系统、永磁电机，把电能作为整艘船的唯一能源，实现零排放、低噪音、零污染。该船的开发建造，对于“电化长江”，推动传统港口和海事行业的技术进步，推动绿色港口转型发展，做好长江生态文明大文章具有十分重要的意义。（徐桂忠 吴丹琴）

江苏大津重工有限公司为中交三航局建造110米旋转式打桩船吉水 6月30日，该公司为三航局建造的110米架高旋转式打桩船“三航桩22”顺利吉水。

该船为非自航110米架高的大型旋转式打桩船，可兼作全回转起重船使用。适用于近海、沿海、遮蔽海域等区域的打桩作业和拖航调遣；满足国际近海航区无人拖航调遣要求；设置精度为厘米级的卫星定位系统，能精确地定位打桩；配备8点锚泊定位系统，能够在规定海况下进行锚泊定位作业。该船是国内首艘自主研发的旋转式打桩船，并实现核心打桩设备国产化，打桩效率高，具备老旧码头改造补桩功能，充分展现了我国在海洋工程领域的自主创新能力和技术实力。（陈云）

中船赛思亿（无锡）电气科技有限公司为海工船业绩再添标杆 近日，由南通市海洋水建工程有限公司出资、上海船舶研究设计院设计、江苏韩通集团有限公司旗下江苏韩通赢吉重工有限公司建造的4000吨全回转起重船“海洋风电76”顺利完工交付，并已开赴海上风电场作业。

该船总长200.8米，型宽48米，型深16米，设计吃水8米，系统配置6台4350kW发电机组，通过3台3000kW艉部推进变频器驱动主推进电机、3台3000kW艏部推进变频器驱动侧推电机，单船推进功率达18MW。赛思亿为该船提供中压主发电机、中压配电板、移相变压器、主推进变频器及控制系统、推进电机、侧推变频器及控制系统、DP2动力定位系统等动力系统关键装备，其中核心变频电控设备采用赛思亿自主知识产权产品。“海洋风电76”是赛思亿与江苏韩通集团第8次合作，同时是赛思亿承接的第20艘海工船订单，从接单到交付，全力配合船厂进度，顺利交付。（马晓艳）

中船澄西船舶修造有限公司批量交付大直径海上风塔 近日，在长江码头边，一艘艘满载风塔塔筒的船舶接连发运。与以前“躺平”堆放方式不同的是，船上两个“大家伙”直立装载于甲板上，一路奔赴深蓝海域。据了解，这是中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司承接制造的中船海装大连庄河4号二期8MW110米24套海上风塔，当前正值持续交付发运。

该项目是中船澄西在成功突破大直径海上风塔制作后的首个批量化订单，每套风塔由4根塔筒组成，其中体积最大的塔筒底段直径达7.5米，塔长17.6米，重约140吨，创企业批量化制造塔筒直径之最。（中船澄西）